No dia 22 de julho, temos um compromisso às 16:00 para o lançamento do barco.
Às 16 horas ninguém, exceto Jacinto, que espera há 2 horas.
Por volta das 16H30 chega o engenheiro Enrique. Ele não consegue iniciar o Travel-Lift. O controle remoto não funciona
As baterias estão vazias.
Ele vai pegar as baterias sobressalentes Elas estão vazias.
Ele decide voar da estação de controle, mas aqui temos pouca visibilidade e o ruído cobre os trilhos.
Ele deve dirigir cada roda, mas não as vê.
Muitos foram e voltaram devido à falta de orientação. "Jacinto" está na plataforma e tenta guiar a manobra sem sucesso. Ele está pronto para soltar a correia depois de amarrar o barco pelo guincho.
Numa altura decidida por "Enriqué", "Jacinto" deixa cair a correia, mas o nível da água é insuficiente e o barco não flutua. Ele pousou na alça. A correia está no fundo da água e o barco está em equilíbrio instável. Os atrasos e a duração excessiva da manobra excederam o tempo utilizável para colocar o barco na água. O barco é colocado em equilíbrio instável e a correia sob a água.
Enquanto a equipe está à procura de um barco no estaleiro Sra. Capucine ROMEFORT que estava presente mergulha e recupera a cinta. A talha do elevador de
O gerente então levanta a cinta que é muito desequilibrada (um lado muito mais longo do que o outro), que balança o barco cujo tapete, em seguida, bateu no elevador de viagens. Ninguém foi ver se causou algum dano. A alça está na ponta do trímero, que é o pior lugar para transportar o barco. As reviravoltas aplicadas neste local mais sensível são muito ruins. Ainda estamos na área da hidrovia.
Esta foto tirada pelo Sr. Gonzague ROMEFORT logo após o choque e recuperação. Observamos: na parte superior esquerda, o gerador foi invertido. Ele foi jogado do banco traseiro em que estava, pela violência do choque. Muito na frente, há a alça da frente que não segura mais o barco no final do nariz. O operador conseguiu puxar os pontos de tração para evitar que ele deslizasse mais para frente, o que permitiu a recuperação após o choque. A alça está na extremidade traseira do trímero, o lugar mais frágil. No entanto, a alça foi reequilibrada apesar do peso do barco. Isso causou uma forte torção no trímero. Ao ver melhor a posição da alça da frente. O barco raspou o porão durante a subida devido ao balanço causado pela amarração do guincho.
Nós também vemos com ansiedade a alça de costas que é em parte no Trimer.
Nota: As marcas azuladas no casco correspondem às marcas deixadas pela correia durante a descida. Percebemos que a correia foi para o lugar certo para levantar o barco. O azul é da pintura do barco anteriormente levantado.
viagem é baixada para pendurar a tira que sai com pouca água, mantida à distância de um braço pela Sra. ROMEFORT.
